Pour une ville Cyclable, tous à la parade à vélo samedi!

 Le RDV est donné à 15 HEURES Porte de St Cloud au début de la route de la Reine (Station Velib au pied du Go Sports)

Route de la reine, boulevard Jean Jaurès sont autant de routes départementales qui traversent notre ville et le canton Nord-est. Ces routes départementales sont dépourvues de pistes cyclables. Pourtant la place existe!

Nos chers élus UMP n'ont jamais rien fait pour sécuriser ces voix au mérpis des piétons et des cyclistes. Voter pour un candidat écologiste est la garanti de faire avancer ces projets.

Pour démontrer que le vélo est un moyen moderne de circulation j'appelle tous les citoyens à me rejoindre à la parade à vélo samedi 23 février à 15h Porte de Saint Cloud à Boulogne-Billancourt.

Vous pouvez venir avec votre vélo et pour ceux qui en ont pas, nous vous prèterons un des vélibs disponibles.

5 bonnes idées pour les transports

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Repenser les circulations à Boulogne-Billancourt par Judith Shan

Vivre la Ville… oui, mais en Voiture !

Si Paris et quelques villes limitrophes de la capitale peuvent s’enorgueillir d’avoir réussi à mettre en place des circulations douces, la ville de Boulogne n’en est pas tout à fait proche.

 

1 - Structure du réseau de voirie : un réseau en étoile pour une zone où les déplacements sont importants

Le Val-de-Seine qui comprend la ville de Boulogne est un territoire de transit soutenu par les infrastructures est/ouest, dessinant un territoire morcelé et soumis à des conflits d’usage car il mêle échanges de proximité et métropolitains.

Boulogne enserrée dans la plaine alluviale de la Boucle de la Seine voit son réseau de voirie dépendant de la présence des talwegs sur la rive opposée : les ponts et axes depuis la porte de Saint-Cloud se sont établis dans ces zones de passage facilitées. C’est donc un maillage en étoile qui s’est développé afin de traverser le fleuve (trois points de franchissement) dans un site à urbanisation dense proche du tissu parisien avec une densité selon les quartiers comprise entre 123 et 175 habitants à l’hectare.

Ce maillage en étoile est de plus coupé par des traversées nord-sud.

2 - Rôle et fréquentation de ce réseau

Les catégories sociales favorisées qui résident et travaillent dans le Val-de-Seine ont par ailleurs des pratiques de déplacement intenses et les flux qui traversent le territoire saturent le réseau. On compte 3,8 déplacements quotidiens par habitant dans le Val-de-Seine pour 3,3 en petite couronne. Les motifs de ces déplacements concernent à 35% les affaires personnelles (achats, démarches administratives, visite à des parents et amis, déplacements liés aux questions de santé) et à 15% les loisirs. Ainsi 50% des déplacements concernent des pratiques de proximité d’une distance inférieure à 2 km.

Une réactualisation du plan de comptage établi en 1995 permet d’estimer ces flux.

 A titre d’exemple : pour les radiales : rue Galliéni : 12 000 véhicules par jour

boulevard d’Auteuil : 18 000 véhicules par jour

avenue Pierre Grenier : 18 000 véhicules par jour

avenue du Général Leclerc : 56 000 véhicules par jour

route de la Reine : 29 000 véhicules par jour

et pour les traversées nord-sud :

boulevard Jean Jaurès (partie sud) : 14 000 véhicules par jour

rue de Silly : 12 000 véhicules par jour

quai Le Gallo : 49 000 véhicules par jour

rue Thiers :  6 000 véhicules par jour.

3 - Son devenir :

Demain, la livraison de l’opération attendue sur les terrains du Trapèze verra 5 800 logements nouveaux accueillant 10 000 à 12 000 habitants et autant d’emplois… et accroîtra nécessairement  ces flux de circulation.

Le réseau déjà saturé pourrait de plus être au surcroît encombré par la présence d’un tramway. Sans site propre, l’utilité d’un tramway sera faible (les vitesses commerciales des réseaux de transports dans le Val-de-Seine sont très faibles 4km/h en moyenne pour 7,3 km/h dans le département) et en site propre, cette opération pourrait bien entraîner une diminution conséquente de la voirie dédiée à la circulation actuelle.

L’aménagement de la RD7 en 2X2 voies de l’autre côté de la Seine peut apparaître comme un moyen de délester la RD1. Mais n’est-ce pas aussi un moyen d’encourager les traversées de Boulogne par les radiales?

4 - Les attentes des riverains, des commerçants …

Effet de coupure pour les usagers non motorisés ces axes constituent de véritables cisaillements constituant des obstacles à la fois physiques, visuels et psychologiques.

Le conflit d’usage est réel car l’occupation de l’espace par la circulation automobile est quasi exclusive et compte tenu de l’importance des fréquentations quotidiennes des axes de circulation, les points d’intersection entre radiales et  traversées nord-sud sont autant de zones de conflit aussi bien pour les automobilistes que pour les piétons.

Les riverains souhaiteraient une sécurité accrue, la possibilité de circuler sereinement lors de leurs déplacements pour affaires personnelles aspirant ainsi à une qualité de vie locale.

Il paraît légitime que les habitants de Boulogne puissent circuler, stationner dans leur ville sur des axes sûrs où ne se mêlent pas deux types d‘intérêts.

Propositions:

La ville dense, la sécurité et la fluidité des circulations, est-ce réellement conciliable ? N’y a-t-il pas une véritable qualité de vie à offrir à la population, à ses jeunes enfants, aux plus âgés ?

Objectifs : Rendre la ville aux piétons, cyclistes et autres circulations dites douces : permettre les circulations nord-sud du Bois de Boulogne à l’Ile Saint Germain et l’Ile Seguin,

• en aménageant les trottoirs,
• en sécurisant les traversées,
• en créant des pistes pour les cyclistes  

Rendre la ville à ses habitants : améliorer les déplacements de proximité en optimisant le temps de déplacement et la qualité de parcours.

Comment : Détourner les flux qui ne sont pas de proximité au profit de ces derniers (50% du trafic) en faisant en sorte que la circulation métropolitaine n’emprunte pas systématiquement les radiales de Boulogne.

Localement, on peut agir :

-          réduction du nombre de voies par axe

-          suppression des impressions de linéarité par des aménagements de trottoirs accueillant du mobilier urbain

-          étude des carrefours N/S et O/E et mise en sens unique de certaines voies N/S

-          création de zones 30 (et moins !) et d’un plan de circulation

(Et favoriser une utilisation par les poids lourds de l’A86 et de la francilienne, privilégier les entreprises utilisant le fret ferroviaire, encourager le développement du transport fluvial…)

 

Judith Shan  

La circulation en zone urbanisée

Pensez-vous qu'il serait possible de diminuer drastiquement la place de la voiture dans nos villes françaises ?
Par quel moyens ? Péages ? Parkings extérieurs ? Fermer certaines rues à la circulation ? Autre ?

Nous formulons 10 propositions : 

1. Un centre piéton doit être généralisé dans chaque ville ;
   
2. Des projets de tramway doivent voir le jour partout en France. Sur Paris, par exemple, une dixaine de ligne de tramways pourrait être construite sur les 10 prochaines années 
3. Le nombre de places de parking disponibles doit être divisé par deux en  5 ans, pour cela une taxe sur les places disponibles sera prélevé par l'Etat ;
   
4. Une vaste zone 30 hm/h doit entourer chaque centre piéton ;
    
5. Le prix des transports collectifs doit diminuer notamment pour les trajets de banlieu/centre ville, car les tarifs sont dissuasifs pour les utilisateurs occasionels ;
    
6. Le bonus/malus sur les voitures doit être annualisé, et le bonus réduit ;
    
7. La publicité pour les voitures doit être interdite ;
   
8. Une campagne nationale sur la ringardise des transports urbains en voiture doit être lancée régulièrement ;
    
9. Aligner la fiscalité du diesel sur l'essence moins favorable ;
    
10. L'utilisation du périphérique pour les voitures individuelles doit devenir payant. Ceci permettra d'investir dans la création de nouvelles lignes de RER et le renforcement de la desserte en soirée et le week-end.

Vos commentaires, propositions, suggestions sont les bienvenues.